我条件这么好，为什么就嫁不出去呢?

　　都说学历越高的女人越是难以嫁得出去。相比传统汽车，新能源汽车堪称“高学历”车型，尽管其背后有国家给予的补贴作“嫁妆”，但她同样遭遇“嫁”不去的尴尬。

　　嫁妆丰厚 追求者稀

　　或许是经历过传统汽油汽车起步晚所带来的酸楚，政府对代表汽车业未来发展方向的新能源汽车相当重视。09年即开始对购车大加鼓励，财政部在其公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中明确提出：“对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。”据权威人士透露，财政部用于新能源车的补贴预算高达50亿元，可谓“嫁妆”丰厚。难怪有乐观分析人士认为国内车企在新能源车上存在“弯道超车”的机会。

　　愿望是美好的，但事实往往却是残酷的。在国家的高额购车别贴下，新能源汽车却在其终端市场上遭遇“冷遇“。

　　从去年开始，我国开始在5大城市试点对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元，但一年时间过去了，我国新能源汽车销量仅为1万辆左右，而这其中绝大多数为公共领域用车，由私人保有的新能源乘用车不过800辆。财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

　　内涵不足 嫁期未定

　　应该肯定的是，在新能源汽车的发展阶段，政策的支持非常必要。但补贴并不是全部。作为一个产业，新能源汽车在发展上遭遇到的瓶颈大部分来自于自身“内涵”的不足。

　　一 .技术不成熟：新能源车目前存在的问题有：续航里程不够、电池充电时间长、体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率低……技术不够稳定，安全性没有保证，这些是新能源车发展中的硬伤。

　　二. 配套设施不完善：充电配套设施过少，对新能源车的推广同样有着相当大的影响。目前在国内城市普遍缺乏公共充电设施充电站，也没有家庭充电设施。如果车辆在行驶过程中突然没电，这确是一件麻烦的事。

　　三 .成本高：新能源车在高额补贴之下仍遇冷，其直接原因在于居高不下的成本造成的高价格。而一向对价格颇为敏感的国内消费者愿意为新能源车支付的额外费用不多，德勤报告显示，近八成的消费者不愿支付比传统汽车高6700元以上价差的电动汽车，同时，超过一半的消费者希望政府补助后的新能源汽车的价格可以低于13万元。

　　对于新能源汽车来说，要想克服以上的种种，恐怕道路坎坷。要想“嫁”给市场，那么顺应市场是必需的。从目前的实践来看，包括插电混合动力、增程型电动车在内的广义混合动力技术，可能是迈向完全电力驱动时代不可逾越的阶段，所以，要想“嫁”得好，新能源汽车应当根据市场要求和自身实际做适当的调整，循序而进。